揭开印度首个月球车和着陆器的神秘面纱 存活时间或能超过14天

长久以来,印度的火箭发射很少公布高清图片视频,连新闻报道也都使用模糊的视频或电视截图,这也成了不少人调侃的对象。不过10天之后要执行的首次月球软着陆任务,印度人却非常高调,先是提前数月公布了高清版的登月3D模拟动画,近日又破天荒的首次公开了着陆器和月球车的高清细节图片,可谓自信满满。

月船2号着陆器与月球车

今天我们就对照这些高清细节图,为大家详细揭秘“月船2号”的结构与功能。首先上图是着陆器和智慧号月球车的细节,我们可以看到,月球车向下滑行的轨道是两段式折叠的,着陆前会折成两段收紧到着陆器里。而月球车是固定在上面那一段轨道上的,轨道收起后,月球车其实是竖着放置在着陆器中的,而不是平放。

由于月船2号的降落地点是月球南极的极地地区,因此着陆器和月球车都使用了一片式太阳能板。上图着陆器上右侧的黑色部分就是太阳能板,着陆后该面会在14天内一直朝向太阳;月球车的背部也是一块太阳能板,等月球车行驶到地面后,这块太阳能板也会从一侧树立起来并朝向太阳,提供的电力可以驱动27公斤的月球车以1厘米/秒的速度前进。

着陆器与轨道器进行组合

上面的图片显示着陆器和轨道器正在进行组合,通过左上角的着陆器我们可以清晰的分辨出着陆器的动力系统由中间一个主发动机和侧边4个小发动机组成。其中着陆器着陆时主要是依靠4个小发动机进行减速。最初的设计中是没有那个主发动机的,但是由于轨道器与着陆器在100公里的月球轨道分离后,还要继续单独飞行近一个月的时间才能着陆,主发动机是为这一个月的轨道飞行提供动力而设计的。

这就很好的解释了很多航天迷的一个疑问,就是印度的月球着陆器上只有3个载荷,但重量还比嫦娥三号还要大的原因。之前有观点认为是印度着陆器使用的材料质量比较大,或者嫦娥的重量没包含燃料,但现在基本可以断定是由于着陆器携带了过多在轨燃烧的推进剂导致的。

两器组合后的月船2号

上图就是着陆器与轨道器“合体”后的效果,轨道器的头部与着陆器的尾部主发动机进行对接,抵达月球轨道后,组合体会进行拆分,然后着陆器的主发动机进行点火并进入更低的轨道,着陆器会在30~100公里的轨道上继续飞行20天左右,等着陆点进入“月昼”时刻再择机着陆。

月船2号轨道器特写

第四个细节主要是“月船2号”轨道器,图片下部和右侧向不同角度张开的小喇叭是轨道器的姿态控制发动机,用于飞向月球时的轨道调整和抵达月球轨道后的轨道保持。右下角的圆盘是一个360°的全向天线,用于与地球进行双向通信。顶部的圆筒状结构是轨道器的主相机,用于对月球进行拍照和3D成像。

距离月船2号飞船发射的日期越来越近,印度太空研究组织ISRO也于近日开通了现场观看发射的报名通道,这是印度航天迄今为止宣传力度最大的发射任务,也被认为是印度在太空领域取得领先的重要标志,也是印度之光。有一个好消息是月球车的寿命可能比预期的14天要长,尽管月船二号没有中国那样的核动力电池进行保暖,但是ISRO将采用提前休眠的方法来保护月球车,一个月后被再次唤醒的可能性还是存在的。

用于发射月船2号的GSLV火箭安装完成

通过搭配四张细节图的介绍,您是不是对印度的月球车和着陆器有了更深的认识了呢?其实不光是我们,印度等这些新兴国家也在航天领域不断的进步。月球着陆是一项危险而艰巨的任务,因此未来充满各种可能,不管是印度还是我们吃瓜群众,对各种结果都能坦然面对。

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