我国正在研发新一代大推力载人火箭已经是人尽皆知的“秘密”了。由于该型火箭是由载人航天921办公室主导，因此也被网友称作“921火箭”。按照规划，921火箭的直径5米，起飞重量2000吨，可以直接把25吨的有效载荷送入奔月轨道（也可以理解为奔火星轨道）。现有的长征5号火箭也可以达到这么大的推力，但长征五号与国际上领先的大火箭相比，运载效率只有人家的一半多，干质比也低很多。
新一代921载人火箭
因此尽管“胖五”的推力大，但效率低，算不上国际先进的火箭。因此在新921火箭设计伊始，就有了运载效率不低于3.5%、干质比不低于15的数据要求，因此必须要想方设法给921火箭进行减重，因为重量减轻了，装的燃料多了，运载效率自然就提高了。
于是921火箭研发采用了先进的设计理念，采用了新材料新工艺，以及动力冗余技术，力争让921火箭成为我国首款世界先进的运载火箭。由于921火箭芯级和助推器都是5米直径，技术沉淀来源于长征5号，要想提高火箭性能，就要从箭体和贮箱的减重上下功夫！
5米直径锥形贮箱底结构下线
过去我国火箭燃料箱采用了传统的圆弧底结构，但是该结构有一个缺点，弧底只能承受箱内燃料的压力，而不能承受火箭发动机产生的推力，火箭推力全部通过箭体的外壁进行导力，使得对箭体外壁的强度要求就格外地高，因此外壁结构的用料和重量上也居高不下。火箭院天津工厂就从这里下手，改造燃料箱的底部结构，让燃料箱也能承受部分火箭发动机的推力，这样可以降低整箭的干重，提高火箭运载效率。
工程师们通过无数次的建模与实验，最终将燃料箱底部结构由圆弧形更换成了锥形（具备特殊角度），这样改动后，燃料箱可以承受大约55%的火箭发动机推力，大大减缓了火箭外壁的压力，而且，让整段火箭整体减重15%，大大提高了火箭的运载效率（锥形箱底产品已于8月底正式下线）。
锥形底贮箱的前底安装中
在实际研发中，这个锥形底的研制还是相当复杂的，因为锥角的大小直接关系到是否能够有效减重，锥形角过小会使得底部变长，影响减重效果，锥角过大又会导致燃料箱无法承重，总之搞起来还是很麻烦的，即便设计人员完成了设计，天津工厂的制造人员在焊接时还是出现了各种困难，不过靠着创新的工艺和操作人员的“麒麟臂”，还是顺利完成了“锥形底贮箱”的制造，填补了我国5米直径锥底贮箱的空白，对我国未来火箭的发展具有里程碑式的意义。
另一个角度看我国首个5米锥形锥底
921火箭的研制已经进入了攻坚阶段，之前有报道称年底前将完成该火箭的全部课题攻关，并转到试制过程中。921火箭将是我国首枚CBC构型的运载火箭，起飞级将由21台YF-100K煤油发动机（胖五YF-100的升级版）并联而成，同时也将为火箭配备最新研制的固体燃料姿控发动机，简化飞船逃逸塔，确保航天员的生命安全。921火箭必将成为我国深空探索的一大利器。
