美国当地时间11月15日，美国宇航局监察长办公室率先“发难”，一股脑地将NASA在“商业载人项目”上存在的大量问题曝光于众，小编在前天曾经发文报道过美国可能会面临无法登陆空间站的窘境，但在这背后的，还有更深远的资本与利益的角力。监察办公开一份资料显示，按照综合成本，波音公司每送一名宇航员前往空间站的平均费用是9000万美元，而SpaceX（太空叉）的费用则是5500万美元，波音比太空叉的价格居然高出了64%，而NASA还额外向波音支付了一笔近3亿美元的“莫须有”费用。
载人龙和波音的CST-100飞船
在海内外媒体的报道中，仿佛都是监察局长办公室一副“大义凛然”的姿态，仿佛要将NASA“法办”一样。但实际上监察办只是独立于NASA存在的一个审查机构，尽管他们不干预NASA的项目内容，但遇到风险时他们还是会给出一定的警示，但目的绝不是干预NASA的运营和路线。商业载人飞船项目、美国宇航局以及波音等公司之间走到今天这尴尬的一步，绝不是某个单方面的原因造成的，监察办此时出击，恐怕不是要问责NASA，而是跟NASA唱一出好双簧，继续给波音等公司施加压力，力争让他们制造的载人飞船尽快堪用。
波音载人飞船首批“烈士”宇航员
NASA独宠波音早已是尽人皆知的秘密，监察办也肯定也一直门儿清，在最近5年对商业载人飞船项目的投资上，波音公司就比另外一家提供载人龙飞船的SpaceX多拿了17亿美元的资金。但就是这种情况下，监察办也只是在报告中简单地提了一下，也并没有打算改变什么。一种逻辑就是连人家当事人太空叉都没质疑，你们一帮人哔哔什么？也许是跟NASA索要的资金太多了，在2019年两家飞船供应商开展的人员安全和用药培训时，只有太空叉拿到了培训经费，而波音没好意思要。
载人龙与CST-100先后到站
现在的问题是，有着雄厚资金和技术实力、有着NASA鼎力支持、有着领先半个身位的波音公司，在研制CST-100载人飞船的道路上却一直坎坷不断，直到2019年11月，他们还在暴露出降落伞打开故障的问题，相反那个“陪太子读书”的太空叉却已经接近了研发完成。这好比是NASA花几百亿打造的“太空发射系统”尚未建成，人家太空叉自己玩票的“星际飞船”已经准备升空了，你说NASA尴尬不尴尬？
所以我们认为不管是从监察办还是NASA的角度，实际上都是在表达对波音公司进度的严重不满，目的都是想给波音公司持续施压，希望他们既要保住明年春天的载人发射节点，也不要被太空叉落得太远，给NASA保留一份颜面。因此监察办在这份公布的商业载人航天报告中还是“故意”预留了一些错误，给了NASA和波音公司接戏的机会。比如他们认为NASA在3次以后的载人飞行后依然沿用过去老报价，但实际上那份文件是在2016年完成的，目前已经不具备代表性。
波音CST-100载人飞船组装中
再比如说NASA为了“更灵活的时间”进行飞船发射，直接预付了波音公司2.8亿美元，意思就是平常时候你不要随意减少配备，所有人员随时待命，如果NASA有需要需要尽快发射。监察办认为这笔付款是不必要的，但了解载人航天的人肯定清楚，人在太空中随时都有发生意外的可能性，如果只死按合同，一年发射2次飞船，一旦意外发生，你连上去救人的机会都没有，因此NASA完全可以合理合法的解释过去。
但现在波音的CST-100载人飞船已经进入了发射前的收尾阶段，就算NASA双簧唱得再好，进度也不可能继续大幅提升了。令我们无比期待的反而是太空叉公司的载人龙飞船，他们已经确定在12月底进行飞船高空逃逸测试，并希望在明年1月取得NASA的载人飞行许可。
