新闻媒体今天已经报道了我国将在2020年7月探索火星的消息，并给出了“火星一号”正在进行热真空试验的配图，让中国火星探测器真身第一次出现在人们的面前。可是你知道吗？2020年7月将有3个火星探测器要同时发射，也就是说到2021年初，会有3台火星漫游车几乎同时着陆火星，成为人类有史以来首次大规模向火星“下饺子”，到时的场面一定会非常壮观。
中国火星一号热真空试验
除了我国的“火星1号”漫游车，美国的“火星2020漫游车”和欧洲（含俄罗斯）的“富兰克林号火星车”也会在2020年7月前后进行发射。其中火星一号漫游车和美国的火星2020漫游车都未正式命名，预计正式名称将于明年初揭晓。三台火星车的目的都是探索火星，使用科学载荷寻找火星生命存在的迹象我们就不再赘述，下面我们将主要来对比一下三台火星车的特点（根据有限资料）。
首先是体积和重量，美国是火星探测大国，已经有多次送车辆上火星的成功记录，因此他们的“火星2020漫游车”是最重的，达到1050公斤；其次是欧洲的富兰克林号火星车重约310公斤，而我国的火星一号漫游车重约240公斤，与欧洲的小车车大体相当。体积方面美国火星车是3×2.7×2.2米，中国的是2.0×1.65×0.8米，欧洲的火星车没有详细数据但估计跟中国的体积类似。由此可见，三台火星车中美国那台独占鳌头，而欧洲和中国的火星车不分伯仲。
美国的火星2020漫游车
在进入火星阶段，中国的火星车独创了配平翼升力体结构，有助于控制速度和角度，而美国是利用抛配重的方式进行控制；中国和欧洲的着陆器都是采用着陆腿缓冲的方式完成最后的降落，而美国则是采用更科幻的“天空起重机”将火星车缓缓放到火星地面上。因此中欧都有着陆器的存在，火星车将从着陆器上行驶出来，美国的火星车并没有配传统意义的着陆器，直接在地面着陆。
在耐用性上，美国火星车的设计寿命是2年，欧洲的是7个月，而我国的是6个月。但火星车一般都能超寿命服役，这个参数比较起来意义不大。通过性上，美国火星车可以轻松越过65厘米的障碍物，而欧洲和中国的只能越过30厘米左右。但三家的火星车都可以安全通过30°倾角的斜坡。
欧洲富兰克林号火星车
除了太阳能蓄电，美国火星车使用了强大的同位素核电池RTG，而欧洲与中国的火星车均采用俄罗斯的同位素核加热器RHU，性能上比美国的核电池要低，只能起到夜间为火星车保温的作用，不能输出电力。因此在持续机动性上美国火星车肯定是最好的（他的兄弟好奇号已经行驶了几十公里），欧洲火星车要求能够安全行驶4公里，中国的火星一号目前尚未公布行驶目标。
除此之外，中国的火星一号还比欧美的多了一个部件——轨道器，轨道器就相当于一颗火星的卫星，抵达火星后围绕火星运行而不跟随着陆。这是由于中国没有用于中继通信的火星卫星造成的，而欧美目前都有多颗卫星正在围绕火星运行。当然该卫星还有其他一些科研作用，比如为火星成像，研究空间气候等。
美国2020火星车+天空起重机
过去几十年，在航天领域我们一直在奋起直追，而2020年即将发射的火星一号则是我国首次与美欧展开同场竞技，仅仅迈出这一步我们已经感到骄傲与自豪。但同时火星探测只是一项科学任务，是人类认识宇宙、重新认识自己的必由之路，因此最后不管能取得多大的成就，火星一号都值得我们的赞赏与欢呼。
