（作者 西安航天动力研究所 李 斌 张小平 马冬英）
上世纪六十年代，我国成功研制YF-20 系列常规推进剂发动机，此后几经改进，该发动机成为我国航天发展的“金牌”产品，以其为动力的长征系列运载火箭创造了我国航天事业的辉煌成就，实现了载人航天的壮举，奠定了我国航天大国的地位。
八十年代后期，为了在航天动力技术领域实现新的突破，我国开始论证新一代运载火箭发动机，开展了液氧烃发动机研究与论证。九十年代，进行了液氧煤油发动机的关键技术攻关。2000年，开始立项研制1200kN 液氧煤油发动机( 代号YF-100) 。目前，该发动机已突破各项关键技术，完成研制工作，即将投入使用。
1200 kN 液氧煤油发动机的研制历程，主要经历了四个阶段：
第一阶段为 1986 年—1990 年的方案探讨阶段。此阶段广泛论证了我国新一代航天动力的发展思路，开展了液氧煤油、液氧甲烷和液氧丙烷发动机概念的研究。
第二阶段为 1990 年—1995 年的技术引进与吸收阶段。此阶段我国引进了国外先进的液氧煤油补燃循环发动机，开展了相关技术的消化吸收，并于 1995 年进行了 2 次国外发动机热试车，验证了国产航天煤油应用于火箭发动机的可行性和掌握的相关技术。
第三阶段为 1996 年—2000 年的关键技术攻关阶段。此阶段我国开展了 1200 kN 液氧煤油发动机关键技术的研究，经过 3 年半的努力，于2000 年完成了燃气发生器 － 涡轮泵联动试验，提前 1 年完成液氧煤油补燃循环发动机关键技术攻关。
第四阶段为 2000 年至今的发动机工程研制阶段。2000 年，1200 kN 液氧煤油补燃循环发动机通过工程立项，开始模样阶段研制。2001 年，发动机方案可行性得到初步验证，完成了模样阶段研制，转入初样研制阶段。2005年初，亚洲最大的液体火箭发动机试车台———液氧煤油发动机专用试车台建成，并通过考台试车。2005 年底，初样阶段研制工作通过确认，转入试样研制阶段。2012 年，完成发动机研制专项验收。2012年至2013 年，参加了新一代运载火箭的动力系统试车。目前，正在开展对运载火箭的适应性研究，并进一步提高发动机的可靠性，计划在 2015 年陆续参与新一代系列运载火箭的飞行试验。
在 1200 kN 发动机研制的同时，我国利用突破的液氧煤油补燃循环发动机技术，及时启动了150kN 液氧煤油发动机 ( 代号 YF-115 ) 研制工作，以便与 1200 kN 发动机形成系列。2002 年，150 kN 发动机开始方案论证和工程设计。2005年，进行了首次燃气发生器 － 涡轮泵联试，取得圆满成功; 2006 年，发动机整机试车获得成功。2007 年，完成发动机模样阶段研制。2008 年，根据火箭总体要求，发动机推力提高至 180 kN，改称 180 kN 发动机。2012 年，180 kN 发动机完成初样阶段研制，进入试样研制阶段。2013 年，参加了新一代运载火箭的动力系统试车。目前，正在进行发动机设计和生产工艺优化、发动机的可靠性增长和对运载火箭的适应性研究，计划与1200 kN 发动机同时投入使用。
此外，根据载人登月前期论证等任务需求，近年来我国开展了 4600 kN 大推力液氧煤油发动机方案论证，目前正在进行关键技术攻关。
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